近期，小米SU7遭遇了一起严重事故，此事引起了社会各界的广泛关注。国家应急管理部明确表示，目前市场上多数智能驾驶车辆仅达到L2级，过度依赖自动驾驶存在不小的安全隐患。我们一起来深入分析这一问题的根本所在。
事故引出热议
3月29日，小米SU7遭遇的严重事故引起了广泛关注。一时间，舆论沸腾，大家对智能驾驶的安全性产生了深深的忧虑。很多人不禁要问：智能驾驶真的安全吗？这一事件就像一面镜子，揭示了人们对新技术的复杂情感——既期待又担忧，同时也对智能驾驶行业提出了警示。
智驾分级科普
我国《汽车驾驶自动化分级》标准将自动驾驶技术分为L0至L5共六级。L0至L2级属于辅助驾驶。现在市面上销售的汽车，智能辅助驾驶功能最高只达到L2。也就是说，所谓的“智能驾驶”功能，驾驶员仍需主要操控，不能完全依赖系统自动操作。
依赖风险凸显
新能源汽车普遍装备了智能辅助驾驶，这让很多驾驶员对其产生了依赖。有的驾驶员甚至把双手从方向盘上拿开，有的甚至在开车时打起了瞌睡。这些做法在日常生活中埋下了不少安全隐患。比如，有些驾驶员在高速行驶中启用智能驾驶后，放松了警惕，一旦系统出了问题，他们往往来不及迅速作出反应。
车企宣传规范
国家应急管理部指出，汽车厂商在推广产品时务必谨慎，避免误导顾客。一些汽车厂商在推广过程中过度夸大智能驾驶功能，使得消费者误以为车辆可以完全实现自动驾驶。汽车制造商需强化警示和监管措施。一些汽车制造商在车辆启动时，会多次用语音告知司机智能驾驶仅是辅助手段；此外，另一些车企会利用系统进行实时监督，若司机做出危险动作，系统会立刻发出警告。
责任归属困境
至今为止，我国市场上还没有L3级量产车型正式推出。一旦智能驾驶车辆发生事故，责任往往被推给司机，这一做法引起了关于责任归属的不少争议。有的消费者觉得事故是车辆系统出了问题，然而汽车厂商却坚称是司机没有尽责。这类争议给智能汽车的发展带来了巨大挑战，也让消费者在挑选智能驾驶车辆时心生疑虑。
安全意识树立
行业发展永不停步，然而安全不容忽视。汽车生产商必须强化安全观念，不能单纯追求技术进步而忽视安全因素。同时，驾驶者必须牢牢掌握方向盘，把智能驾驶当作辅助工具。鉴于路况多变，人的判断和决策在关键时刻至关重要。
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